Ⅰ. 업종 현황 및 최근이슈(향후 전망)
1. 업종 현황
1) 우리나라 공항시설 및 운영 현황
현재 우리나라는 국제선 8개, 국내선 7개로 총 15개의 공항을 운영하고 있으며, 항공수요부족 등으로 4개의 공항을 폐쇄한 상태이다. 폐쇄된 공항들은 민·군 공동사용공항들로서 시설이 유휴화된 것으로 보
공항을 핵(중심)으로 하여 국제비즈니스 거점 형성 및 공항도시 구축을 도모하고 있음
(8) 아시아지역의 경제발전에 따라 2010년 아시아, 태평양지역의 항공수요는 전 세계의 50%(약 4억인)를 상회할 것으로 전망하고 있음
(9) 이에 따라 중국 상해 푸동공항, 홍콩 국제공항, 싱가폴창이공항, 일본의 주부
공항 도시 구축을 계획 3) 아시아‧태평양 지역의 항공 전망
IAEA에서 1995년에 발행된 자료인
ASIA-PACIFIC AIR TRANSPORT FORECAST에 의하면
① 2010년 아시아‧태평양 지역의 항공수요는 전 세계의 50%를 웃돌 것으로 전망
② 중국 상해 푸동공항 ‧홍콩국제공항‧ 싱가폴창이공항‧ 일본의
Ⅰ. 서론
과연 국제화의 상징이었던 OECD가입이 한국에 남긴 것은 무엇인가. 장미 빛 청사진은 간 곳이 없고, IMF로 상징되는 경제파탄만이 남아 있다. 바로 그 불행의 씨앗이 본격적으로 발아된 것은 OECD가입이었다는 점에 이의가 없을 것이다. 특히 국민에게 장미 빛 선전을 일삼으면서, 선진자본주의
Ⅰ. 서론
인천국제공항이 시급하게 개선해야할 부분이 경영능력을 배양하는 것이다. 앞에서도 언급하였듯이 상업화에 대한 마인드가 부족하고 다양한 적용기법 개발에도 한계가 있기 때문에 현재의 조직구성으로는 상업화, 자체 수입원 확보 및 효율적인 영업운영에 어려움을 겪을 것으로 예상된다
공항, 싱가폴의 창이공항, 일본의 간사이공항 및 말레이지아의 쿠알라룸푸르공항을 포함하여 유럽의 네덜란드 공항인 스키폴 공항을 선정하여 컨세션 시설의 종류와 배치 및 특징사항을 비교 분석하였다. 국내공항의 사례로서는 김포공항을 포함하여 현재 인천 신 국제공항 컨세션 시설의 확정된 사
창이국제공항을 중심 공항으로 삼아, 동남아시아, 동아시아, 남아시아, “캥거루 루트”에서 두각을 나타내고 있다.
세계에서 가장 긴 상업용 직항 노선2개를 포함하여 태평양을 횡단하는 항로도 운항하고 있다.
1984년 12월에는 싱가포르 직항노선이 주4회로 늘어났으며, 이 때부터 한국인 여승무
공항
I. 공항의 특성과 공항간 경쟁
1. 공항의 입지와 특성
공항은 海港과 유사한 기능을 많이 보유하고 있는데, 여객의 승강과 화물의 하역 등의 기능과 공간을 제공하고 있다. 유사한 것을 들어 보면, 외항과 활주로, 操船水域과 항공기의 自走區域, 여객 터미널과 에어 터미널, 도크와 메인티넌
공항과 사우스햄튼공항이 각각 2위와 5위를 차지하기도 했다.
(3) 인천국제공항공사의 경영상 비효율성
2006년 인천공항의 승객 1인당 공항운영비용은 1만여 원으로 경쟁공항보다 높았다. 경쟁공항의 승객 1인당 운영비를 보면 홍콩은 7940원, 싱가폴은 8313원, 베이징은 4273원이었다. 이는 공항의
점진적으로 규제가 완화되었다. 특히 1988년 제2민항인 아시아나항공의 설립으로 국적항공사간 경쟁체제로 전환되었다. 1989년 해외여행 자유화조치는 항공업 발전의 기폭제 역할을 하였으며, 1986년 아시안게임, 1988년 서울올림픽과 같은 각종 국제행사들은 외국관광객의 유입을 촉진하였